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滴滴外賣平臺怎么樣?滴滴配送外賣有前景嗎?

發布時間:2020-02-20 14:10來源:萬師傅閱讀量:271

滴滴首先將進入全國九大城市,包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。


關于騎手招募令、上線滴滴外賣等傳聞,滴滴對回應稱不予置評。但記者注意到,滴滴配送客戶端已經在APP應用商店上線,應用描述正是連接餐飲商家和外賣用戶。

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有業內人士猜測,如果滴滴真的下定決心砸錢送外賣,爭奪的不僅僅是餐飲的場景和入口,可能還有新零售催生的下一個風口即時配送,一個新的億萬級市場。


滴滴做外賣面臨兩大難點


滴滴做外賣并非心血來潮。去年12月,就有消息稱滴滴在試水外賣業務,并組織了一個10人小團隊在單獨辦公地點秘密研發。


一位業內人士直言,滴滴做外賣早在大家意料之中,2017年初,我們就猜到滴滴遲早要做外賣,因為滴滴既不缺活躍用戶,也不缺現金儲備,進入外賣行業是遲早的事,只是美團打車的出現加速了這一過程。


優步旗下的外賣服務Uber Eats,在去年年底創造破紀錄的30億美元營業額,被視作出行加餐飲的成功案例。但滴滴要送外賣,先要回答兩個現實問題運力來自哪里?滴滴司機送外賣的可能性不大;訂單來自哪里?餓了么有蜂鳥和點我達配送,美團也有自己的配送團隊,滴滴沒有外賣平臺,前期只能自己去線下拓展訂單源。


問題在于,無論在餓了么還是美團的平臺上,除了類似麥當勞這樣的大企業,選擇商家自配送的往往是夫妻店這樣的小商家,這些商家對價格異常敏感,滴滴前期只有通過對商家補貼,才有可能接入服務,如果拿不到訂單,就無法形成運力。


招募令顯示,滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類,其中忠誠騎手要求每周在線大于48小時,月保底10000元,該業內人士指出,這意味著滴滴前期只能靠補貼商家、補貼運力的雙向補貼來占市場。


多家第三方市場調研機構數據顯示,2017年中國外賣市場交易規模突破2000億大關,但市場增速正在放緩,外賣平臺也在不斷延展業務邊界,其中前景最明確的一個方向就是新零售。


因此,業內人士認為,滴滴的目標可能不只是餐飲,還包括了即時配送這個藍海市場。


外賣平臺加入新零售大戰


外賣平臺O2O的屬性,與新零售理念天然吻合。


2018年1月初,天貓聯合屈臣氏、菜鳥、點我達推出了門店發貨、定時達服務。用戶在天貓屈臣氏官方旗艦店下單,2小時內就能收到商品,承擔配送任務的正是送外賣的點我達。


阿里系首推門店發貨,騰訊系迅速跟進,先是美團宣布將為海瀾之家的線下門店提供即時配送,緊接著京東到家也宣布將為全家便利店提供即時配送,無論美團還是被京東到家整合的新達達,都是靠送外賣拉起的配送隊伍。


2017年,阿里系和騰訊系對線下零售資源的爭奪戰日趨白熱化,而在人貨場重構,線上線下加速融合的過程中,物流配送也成了雙方交鋒的主戰場,大家都很清楚,新零售的成敗取決于消費者的體驗,而快速、及時、實時的物流配送,正是一個關鍵的加分項。


新零售下,線下實體店會進一步形成3公里距離內的供求體系,很多貨并不需要從純電商的倉庫中發貨,可以從靠近消費者最近的實體門店發貨,這些實體門店會變成未來物流配送的重要支點。菜鳥網絡門店發貨項目負責人李望中表示,商家位于線下的門店將成為一個個放在消費者身邊的前置倉,既能滿足消費者的極速、精準的配送需求,又能幫助商家降低倉儲成本,更智能的運營供應鏈。


以天貓與屈臣氏合作的門店發貨為例:天貓提供在線流量入口;屈臣氏則以全國3000家門店為前置倉提供商品;菜鳥平臺提供物流大數據支持;點我達則在末端提供配送服務。


縱觀物流發展,最開始是快遞,后來倉配發展起來了,現在前置倉(門店)+即時物流成了新零售的標配。點我達高級副總裁謝新宇分析道。


哪種即時配送模式能贏


目前,同城范圍內的即時配送業務,主要通過外賣配送平臺、電商自建物流、快遞企業、專業跑腿公司等幾種方式實現。


而在計價規則上,以在杭州送一件5公斤以下物品為例,專業跑腿公司閃送的基礎配送費為5公里內16元;快遞企業順豐速遞即刻送為5公里內15元;外賣平臺美團跑腿為3公里內12元;已并入京東到家的新達達為3公里內10元。


無論哪個平臺,超重/超距都要按公斤/公里加收費用,夜間及凌晨還要加收特殊時段服務費。而在配送速度上,閃送、美團跑腿、新達達基本承諾3公里到5公里內1小時送達,7-24小時全天候專人直送,而順豐速遞即刻送則承諾2小時內送達。


即時配送滿足了消費者對速度的苛求,但專貨專人專送導致配送費用居高不下,所以業務主要集中在合同文件之類的緊急寄件需求,或是藥品、衛生巾這樣的緊急生活需求,很難大規模拓展到整個消費領域。


目前,消費者沒有像期待中那樣大范圍選擇即時配送,最大原因是成本。中國物流與采購聯合會特約專家、物來物網董事長牛志文坦言,即時配送打的就是時效快這張王牌,因此相應的人力、物力成本就會增加。


相對而言,門店發貨的配送費用要低得多,以天貓屈臣氏官方旗艦店為例,滿89元包郵,不滿則只需支付7元的配送費。


牛志文預測,即時配送平臺的模式是決勝未來的重要因素。相對快遞、跑腿公司專貨專人專送的模式,外賣平臺配送成本優勢明顯。


餐飲外賣配送,本身也是即時配送,之所以配送費用相對更低,是因為騎手在一次配送途中,可以拿到多個順路訂單,平臺訂單密度越大,系統并單越合理,一次配送訂單的越多,每單成本越低。


種子選手太多也是煩惱


阿里系和騰訊系爭奪線下零售資源,不只是爭場景和入口,也在為降低配送成本創造條件按照門店發貨的理論,誰家的線下門店更密集,前置倉就更靠近消費者,訂單密度也更大,配送成本相應自然更低。


通過線下零售布局,騰訊系陣營中目前有萬達、家樂福、永輝、沃爾瑪、家樂福、海瀾之家等,阿里系則有銀泰、蘇寧、百聯、歐尚、大潤發、居然之家等。


騰訊系的聲勢更大,但關系也更松散,隨著美團和滴滴互掐,再加上早就布局即時配送領域的京東到家,重疊的業務可能引發同室操戈。


牛志文覺得,美團在最后一公里有著搶眼的表現欲,可惜在社會化物流供應鏈的導入存在缺陷,尤其是缺乏場景。


相比之下,在即時配送的賽道上,點我達是阿里的合作伙伴,業務早就實現了多元化。點我達的騎手不僅送外賣,也為盒馬生鮮、易果生鮮、銀泰百貨配送,甚至早就接入菜鳥系統,幫助一些快遞公司完成末端的攬派件工作。


點我達騎手為盒馬鮮生配送


同城末端配送,是個億萬級市場,目前各家所占比例都不大,我們歡迎滴滴這樣的企業入局,有競爭,行業才會高速發展。點我達高級副總裁謝新宇認為,即時物流的智能調度,比出行更為復雜,出行領域運輸的對象是人,而即時物流領域里面品類多、跨度大,即時物流領域存在同時并單,且并單數量遠大于出行領域。謝新宇認為,滴滴在用戶流量上具有優勢,但在商家拓展和物流配送兩方面,仍需一段時間的積累。


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4、家具蛀蟲了怎么處理呢?木質的家具里有蟲子怎么辦呢?

木質家具長蟲一:防蟲: 1、新買了家具后,最好在家具內沒有油漆的木板表面涂刷一遍清漆,既能增強美感,也能預防生蟲。 2、在裝修或之后盡量噴防蟲水,購買的純木家具一定要確保經過防蟲處理。春夏之際,開窗戶時最好有防蚊網。如果出現白色的蟲子就要噴藥。 3、涂料處理。對尚未受害的一些角落,用生桐油、蟲膠漆或清漆等涂料,刷木柜的表面,使蛀蟲與空氣隔絕,達到防蛀的目的。要注意的是,在涂刷時,正反面和木柜內壁都要涂刷均勻。 木質家具長蟲二:除蟲: 1、蟲蛀處涂抹石蠟油,連續涂抹10天即可。但是,切記櫥柜等餐具類家具不能使用殺蟲劑和石蠟油。 2、用柴油涂擦。晴天將已遭蟲蛀的木柜放在朝陽處,用毛刷或棉紗蘸柴油將木柜全部涂一遍,曬二三小時再涂1次,再曬,待看見蛀蟲死在洞口即可。然后用洗衣粉液洗凈、曬干。 3、藥劑處理。木質家具長蟲了怎么辦,可用敵敵畏和水以1∶5的比例配成藥液,木質家具長蟲了怎么辦,用噴霧器全面噴射,讓藥液滲入木柜內,要連續噴射3?5次,經8小時后,可殺死全部蛀蟲。過后,將木柜用清水洗刷干凈、曬干。 4、木質家具長蟲了怎么辦,先把長蟲的木家具中的物品拿出來清理,不能清洗的就放到陽光下晾曬;家具要用消毒液反復擦拭幾遍,擦凈后徹底通風干燥;遭蛀蟲或白蟻蛀蝕的木家具,可將微量殺蟲藥液(敵敵畏)滴入蟲蛀孔,也可用尖辣椒或花椒搗成末,塞入蟲蛀孔。

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